谁在领航双循环时代下的物流变革新浪财经

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来源：财经无忌君

9万元可以买到精装修的海景房，你愿意吗？

在房价日渐成为热频话题的今天，这样的“童话”就发生在山东半岛的乳山市。

网友们晒出的截图显示，截止年，构筑于这座城市东南角，直接眺望远方蔚蓝海景的公寓，均价依然维持在不足元/平的水准。

某种程度上，这似乎是时代留给“打工人”的又一个“鹤岗神话”，然而令人惊诧的是，在这个神话的发源地知乎，对于在这座城市购置房产的前景，人们却以空前一致的态度表达了悲观。

“生活配套设施落后、人口稀少、气候潮湿、买东西只能靠快递……”生活在当地的人给与这座城市的负面评价中，“交通不便”这一因素，越过了所有问题高居首位。

作为一座卫星地图中被群山环绕的城市，东南一隅近百平方公里的村镇内，沿海的S国道几乎是他们同外界保持连接的唯一渠道，过去近十年内，每天仅有8趟列车在这里作短暂的停留。

在景观生态学中，一种名为“廊道效应”的观点表明，城市内部和城际之间的干道数量，是决定当地土地和房屋价格的关键因素，而乳山的海景房价格，或许正是这一效应作用下的体现。

它证明了，庞大的交通网络与流量不仅连接着各个区域，同样也是释放土地活力的重要推手。

曾几何时，“要想富，先修路”还是停留在一代中国人记忆之中的震天口号。

回到十二年前那场席卷全球的金融风暴中，基建仍然成为了政府稳定市场的关键举措，尽管“四万亿”的巨额投资在当时看来褒贬不一，却给之后的中国留下了深刻的烙印。

年，从长春出发乘坐L6次列车前往北京，短短公里的路程，大致需要耗费将近20个小时，而春运时发送的临时旅客列车则可能需要48小时。那一年，中国春运的总人次达到了史无前例的22.亿人次，这之中的百分之七，约1.56亿人次的运输，整个铁路系统耗费了超过40天的时间才完全吸纳。

年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这意味着，40年间，中国春运规模扩大了30倍。显然，速度和运力提升的背后，实则是中国交通技术的迅速提升。

信息网络方面，当时中国已经有近3亿网民，规模位居世界第一，但普及率低于全球平均水平，家庭电脑也只有不到万台；手机网民数量多万。网络购物使用率仅有25%，低于美国的66%和韩国的57%，主要集中北京、上海和沿海发达地区；网络支付的渗透率也只有22.5%。

翻开彼时中国经济的这本厚厚的履历，以“绿皮车”、“网吧”、“小灵通”为代表的物象，仍然是构成社会图谱的主要元素。

当时，人们并未完全意识到基础设施投资将在未来会有何种改变，直到四通八达的高铁网络和货运网络，将过去被崇山峻岭、河流溪涧所割裂的局部市场，连接成了一个庞大的统一整体之后，全国范围内的商业系统才获得了初步构建的可能。

也就是年前后，中国的消费随之开始兴起。

时至今日，尽管曾经的4万亿投入现在看来依旧充满争议，但无可争辩的事，这之中涉及交通、运输方面的改良，也的的确确改变了中国大地的面貌。

回到今天，商业领域中的交通运输——物流，同样深刻变革着双循环时代的发展方向。

这之中，物流首要改变的，便是人们对于供应链的看法。

如果说过去的粗放工业时代，供应链在人们眼中更多是意味着廉价劳动力和密集型生产，那么时至今日，源自双循环背景下的工业4.0革命，则在不断赋予这一环节以更多意义。

现代的商业背景下，供应链已然成为了一条串联生产、采购、制造、物流、销售的整条产品价值链。

这里面，物流作为唯一贯穿前端和后端的战略纽带，其意义与价值不言而喻。

脱离单纯的商业逻辑，社会范围内，经济双循环下的变局同样对物流行业提出了前所未有的要求。

这之中，双循环里的内循环，决定了未来一段时间内，扩大内需，投资基层人民仍然是经济工作的不变的主流方向。

对于身处偏远地区村镇的居民来说，它意味着来自收入和消费端的双重升级，要借助于物流，将当地的特色产品运出大山，同时也要让现代社会的工业成果与之共享。

除此以外，双循环里的外循环，则决定了要在未来利用外部的资源，更多地和全球形成一个统一的产业链和经济体。

在这基础上，以物流为代表的供应链基础设施，同样是促使外国企业“留下来”和中国本土产品“走出去”的关键所在。

两大循环之中，物流技术在前者中所起到的作用无疑是被长期低估的。

以身处革命老区沂蒙山内的山东省平邑县为例，作为中国最大的金银花生产、加工和集散基地，和花岗石之乡、食材之乡，丰富的物产本可以为当地民众带来富庶的生活。但受制于“小、散、乱”的物流体系，当地经济始终难以与规模化、体系化的电商接轨，庞大的产能无法得到有效发挥，当地的居民收入水平也一度陷入瓶颈。

直到年5月，平邑县与京东集团达成战略合作，JDL京东物流的云仓、WMS系统、天狼仓、地狼仓等先进技术和设备将被引入到当地4万平米的物流园区，形成现代化，智能化的物流基础设施，为当地的特色产品的输出和工业品的输入打下坚实的基础，平邑县的自然经济才初步具备了和时代共舞的契机。

内循环时代的乡镇经济中，平邑县这样的案例，在平原之外的山地区域并不罕见。

而这或许也印证了亚当·斯密在《国富论》中的那句观点：

“一切现代形式的改良之中，运输业的改良都尤为有效。”

回望走过大半进程的年，除去感慨，内心深处，更多还是对于这个国家在天灾面前所表露出的坚韧意志的赞叹。

而在此基础上，可以说，全球产业链遭遇重大挑战的情况下，中国经济能率先复苏，中国制造业能高效复工复产，经受了全球性的压力测试的供应链可以说功不可没。

这之中，以JDL京东物流为代表的中国物流企业更是在抗击疫情中发挥了重要作用。

“百年未有之大变局为物流行业提供了前所未有的机遇，物流与科技一体一用，改变了世界的连接方式。”10月22日上午，由JDL京东物流主办的全球智能物流峰会（GSSC）上，JDL京东物流CEO王振辉这样表达了内心的感慨。

以“陆上丝绸之路”的中欧班列为例，新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列计开行列，同比增长46％，发送集装箱79万标准箱，同比增长51％，借助于物流运输，沿线各国的命运被这样拧成了休戚与共的一根绳索，牢牢团结在了一起。

而在疫情发生后的国内，借助于物流技术，留守武汉的无数家庭，同样得以和全国范围内的同胞们相连接、同脉搏。这一切的背后，九百六十万平方公里的土地上，超过20万JDL京东物流的员工正在为保障隔离期间的运输日夜奔忙。

整个疫情期间，他们不仅开通义务运输通道，确保医疗应急物资高效送达，还为超过30个省份的援鄂医疗救援队提供了免费的行李寄送，也在超过个城市为居家学习的学生们派发教辅资料，保证停课不停学。另外在多个城市，落地了菜篮子民生工程，做好广大人民群众抗击疫情的大后方。

不仅如此，疫情之中，以物流为代表的供应链力量同样活跃在经济复苏的号角之中，尽管同科研、品牌营销相比，它可能并没有那么性感，也不那么受人